ремонт двигателя

Видел в объявлениях – 2-летняя, пробег 50–60 тыс., цена 8500–9000 с торгом. Она так плоха? Сыпется в ней что-то? Или просто слабый мотор?

Западать стоит. Однозначно. Вопрос в цене и пробеге, но это субьективно. Прежде всего – это Фольксваген. Правда, собранный в Чехии. Но с качеством, присущим этой компании. Что касается мотора – распространенное заблуждение о том, что слабоват он для такой машины не совсем верно. Да, спортивных стартов на нем не будет, хотя при желании оставить следы на дороге можно. Зато благодаря удачно подобранным передаточным числам КПП динамика для движения в городском потоке очень даже вполне. Причем подмечено – субъективно – чем больше машину нагружаешь, тем лучше она едет – как и всякий фольксвагон. Мотор хорошо крутится и отрабатывает все что в него заложено в диапазоне от 2000 до примерно 4500–5500.Салон удобный, и главное- БАГАЖНИК. Выше всяких похвал. А что касается вопроса, почему продают, во-первых, нельзя же долго кататься на одной машине – такова природа человеческая. Во-вторых, мне кажется, что ШКОДА вообще переживает в России свой второй пик популярности сооотношение цена-качество и возможно, что машины, которые Вы видели в обьявлениях, – это уже первая волна «секонд хенда» из Европы, а коли так, можно предположить, что машинка действительно в России прижилась наравне с другими марками.

Хотелось бы у вас узнать по поводу двигателей устанавливаемых на Октавию. Хватает ли ей дв 1.6 75 сил или предпочтительнее 1.6 101 сила или нужен 1.8

У меня Октавия 1.8Т с автоматической коробкой. Обращаю Ваше внимание, что максимальный крутящий момент достигается всюду в диапазоне 1750–4500 об/мин. В общем, легкое касание педали акселератора (2500–3000 об/мин)и, раз-два-три, (с 60 км/час до 100–110 км/чач) легко обходишь по встречной 2–3 автомобиля. Когда стартуешь со светофора, то мучительно больно смотреть, как во впереди идущей машине водитель медленно и натужно орудует педалью сцепления и рычагом. Время как будто останавливается, приходится даже отпускать «газ», пока он переключает передачу. Тоска! Автомобиль очень устойчив, отлично слушается руля, отлично тормозит. Никаких заносов по выпавшему снегу, хотя покрышки обычные, всесезонные Dunlop. Аналогичные японцы и немцы стоят свыше 29000$. А алгоритм переключения передач? Почти (к сожалению)fuzzy logic. Конечно, попроще, чем на Mitsubishi или Пежо, но современнее и умнее, чем на большинстве других. Никаких зимних, экономичных и спортивных режимов. Коробка сама понимает условия движения и в каком стиле начал двигаться водитель. Хотите получать удовлетворение от управления автомобилем долгие годы – добавьте еще 1500$ к цене 1.8Т и наслаждайтесь.